德國FESTO氣缸DSNU-12-10-P-A大量現(xiàn)貨
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FESTO規(guī)范氣缸分別備有2個或3個吸氣閥和2個排氣閥，并且，在上述氣缸蓋上分別設有4個或5個被上述各汽缸的4個或5個閥開閉的吸氣口和排氣口，各汽缸的2個排氣閥并列配置在與曲軸的中心軸略直交的方向，將2 個排氣口作為使來自各氣口喉部的氣流在途中合流的單一排氣口，在 氣缸蓋的側壁面啟齒，垂直于氣缸蓋的各汽缸的氣缸洼窩的略中心軸，設置燃料放射咀或火花塞，該燃料放射咀或火花塞裝置凸部與氣缸蓋一體成形，在2個排氣口的各喉部與燃料放射咀或火花塞裝置凸部之間構成冷卻水通路；其特征在于，將鑄造時所用的排氣口構成用模芯插入冷卻水套構成用模芯時，將排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部周面的一局部切削為平面狀，以便該排氣口構成用模芯的作為一方排氣口構成部的前端部經過冷卻水套構成用模芯中的燃料放射咀或火花塞裝置凸部構成局部；鑄造后，把由排氣口構成用模芯的一方排氣口構成部構成的排氣口內周面的一局部上的平面外形部切削加工成彎曲面外形。

FESTO規(guī)范氣缸關于接近行程末端時速度較高的氣缸，不采取必要措施，活塞就會以很大的力（能量）撞擊端蓋，惹起振動和損壞機件。為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊現(xiàn)象。在氣缸兩端加設緩沖安裝，普通稱為緩沖氣缸。緩沖氣缸見圖42.2-4，主要由活塞桿1、活塞2、緩沖柱塞3、單向閥5、節(jié)流閥6、端蓋7等組成。其工作原理是：當活塞在緊縮空氣推進下向右運動時，缸右腔的氣體經柱塞孔4及缸蓋上的氣孔8排出。在活塞運動接近行程末端時，活塞右側的緩沖柱塞3將柱塞孔4堵死、活塞繼續(xù)向右運動時，封在氣缸右腔內的剩余氣體被緊縮，遲緩地經過節(jié)流閥6及氣孔8排出，被緊縮的氣體所產生的壓力能假如與活塞運動所具有的全部能量相均衡，即會獲得緩沖效果，使活塞在行程末端運動平穩(wěn)，不產生沖擊。調理節(jié)流閥6閥口開度的大小，即可控制排氣量的幾，從而決議了被緊縮容積（稱緩沖室）內壓力的大小，以調理緩沖效果。若令活塞反向運動時，從氣孔8輸入緊縮空氣，可直接頂開單向閥5，推進活塞向左運動。如節(jié)流閥6閥口開度固定，不可調理，即稱為不可調緩沖氣缸。 

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